Rafale F5 : c’est quoi le « super Rafale » de Dassault, et pour quand ?

Le « super Rafale » dont parle le patron de Dassault Aviation n’est pas un avion neuf : c’est le Rafale F5, la prochaine version du chasseur français, qu’Éric Trappier situe « au rendez-vous de 2033, 2035 ». Le PDG (président-directeur général) de l’avionneur l’a dit le mercredi 26 août 2026 sur BFM Business, interrogé en marge des Rencontres des entrepreneurs de France, à Paris. La dépêche qui porte ses propos n’a été diffusée que le lendemain matin, le 27 août à 9 h 38 : d’où les deux dates qui circulent. La déclaration est bien du 26.

Ce qu’a dit Éric Trappier, mot pour mot #

Le PDG de Dassault Aviation répondait à BFM Business en marge des Rencontres des entrepreneurs de France, la réunion de rentrée du patronat, à Paris. Trois phrases structurent sa réponse.

« On travaille aujourd’hui sur ce super Rafale, qu’on appelle le Rafale F5. (…) C’est une demande des armées françaises. »

« C’est pour être au rendez-vous de 2033, 2035. »

« Il n’y a pas aujourd’hui de codéveloppement avec des pays étrangers. Par contre, c’est un standard et un avion — parce que l’avion sera un petit peu plus développé — qu’on pourra proposer à partir de 2035 à l’exportation. »

Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation, sur BFM Business, le 26 août 2026.

Il a aussi écarté l’idée d’un mariage industriel : « Pourquoi faire un regroupement capitalistique pour faire un avion si on sait déjà faire un avion avec un seul constructeur ? », tout en ajoutant que « on peut faire des coopérations. C’est ce qu’on proposera ».

Point important : la fourchette 2033-2035 est de Trappier lui-même, pas une reconstitution de journaliste. Elle recoupe deux jalons publics indépendants — la mise en service du missile ASN4G annoncée « à l’horizon 2035 » par la Direction générale de l’armement (DGA), et une capacité opérationnelle du drone de combat associé visée en 2033 par Dassault.

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Le détail que les reprises généralistes ont laissé passer #

Dans la phrase de Trappier, deux mots sont collés l’un à l’autre : « super Rafale » et « Rafale F5 ». Le média spécialisé meta-defense.fr, dans un article du 27 août 2026, relève que ces deux appellations ne désignaient pas la même chose jusqu’ici : selon lui, le « Super-Rafale » devait succéder au Rafale, tandis que le « Rafale F5 » correspondait à une évolution profonde du chasseur actuel. Trappier emploie désormais les deux termes pour un seul et même appareil, celui de 2035.

Cette lecture est datable. Le 1^er juillet 2026, Éric Trappier était auditionné par la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées du Sénat sur l’avenir de l’aviation de combat — une audition où la formule « le plan B, c’est un super-Rafale » a fait les titres de la presse économique. Ce « plan B » décrivait alors, toujours selon meta-defense.fr, une trajectoire en plusieurs temps : le F5 d’abord, un drone de combat furtif ensuite, un appareil de rupture bien plus tard. Le 26 août, le premier étage absorbe le nom de l’ensemble.

F3R, F4, F5 : la logique des standards du Rafale #

Le Rafale n’est pas remplacé, il est remis à niveau par paliers. Chaque palier, appelé « standard », est qualifié par la DGA avant d’être livré aux forces.

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Autrement dit : le F4 équipe les forces aujourd’hui, le F5 est le palier suivant. Quand on entend « nouvel avion de combat », il faut traduire nouveau standard d’un avion existant.

Ce que le F5 change concrètement : trois briques #

1. Un moteur plus puissant

Safran a dévoilé le M88 T-REX au Salon du Bourget, le 17 juin 2025 : une version du réacteur M88 à poussée augmentée d’environ 20 %, soit de l’ordre de 9 tonnes avec postcombustion. La raison est prosaïque — le F5 sera plus lourd et plus gourmand en électricité, avec de nouveaux capteurs, une guerre électronique élargie et davantage de calcul à bord.

2. Le missile de la dissuasion

C’est le point le plus structurant. Le 2 juin 2026, la DGA a notifié à MBDA le marché de développement de l’ASN4G (missile air-sol nucléaire de quatrième génération), un missile hypersonique appelé à remplacer l’ASMPA rénové (air-sol moyenne portée amélioré). Le communiqué officiel est explicite : le missile « sera emporté par le Rafale F5 » et sa « mise en service interviendra à l’horizon 2035 ». Il sera mis en œuvre par les Forces aériennes stratégiques et par la Force aéronavale nucléaire. Le calendrier du F5 est donc celui du renouvellement de la dissuasion aéroportée française.

3. Un drone de combat furtif

Le F5 doit voler accompagné. Le programme de drone de combat — UCAV, pour unmanned combat aerial vehicle, aéronef de combat sans pilote à bord — a été lancé le 8 octobre 2024 par Sébastien Lecornu, alors ministre des Armées, explicitement dans le cadre du standard Rafale F5. Dassault indique qu’il bénéficiera des acquis du démonstrateur européen nEUROn (premier vol en décembre 2012, plus de 170 vols d’essais) et vise une capacité opérationnelle en 2033 : furtivité, emport interne des armements, pilotage autonome avec l’homme dans la boucle.

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Pour qui suit le dossier de près : selon meta-defense.fr, c’est le drone qui porte la furtivité, le F5 restant un avion non furtif chargé de la conduite de la mission. Aucun document officiel ne décrit publiquement la signature radar du futur standard — cette répartition des rôles reste une lecture d’analyste.

Le SCAF : ce qui s’arrête, ce qui continue #

C’est là que les raccourcis sont les plus fréquents. Le 8 juin 2026, selon l’annonce faite par Berlin, le chancelier allemand Friedrich Merz et le président Emmanuel Macron se sont entendus pour « ne plus poursuivre » le développement d’un avion de combat commun. Cet avion, le NGF (new generation fighter, avion de combat de nouvelle génération), était le pilier le plus visible du SCAF (Système de combat aérien du futur), programme lancé par la France, l’Allemagne et l’Espagne. La cause est industrielle : Dassault, pour la France, et Airbus, pour Berlin et Madrid, n’ont jamais trouvé de compromis sur le partage du travail.

En revanche, le programme n’a pas été officiellement enterré dans son ensemble. Le « cloud de combat », le pilier de mise en réseau qui doit relier avions, drones et autres composants, est présenté côté allemand comme devant être poursuivi. Écrire que « le SCAF est mort » va donc plus loin que ce qui a été acté. C’est dans ce cadre que se lit la phrase de Trappier : pas de codéveloppement du F5 avec un partenaire étranger, mais la porte laissée ouverte à des « coopérations ».

Et concrètement, qu’est-ce que ça change ? #

Souveraineté

La France conserve la maîtrise complète du vecteur de sa dissuasion aéroportée : avion, moteur et missile sont conçus par des industriels français (Dassault, Safran, MBDA, Thales). C’est l’argument central mis en avant depuis l’arrêt du volet avion du SCAF.

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Industrie et carnet de commandes

Au 30 juin 2026, Dassault Aviation affichait 45,4 milliards d’euros de commandes à livrer, dont 208 Rafale — 43 pour la France, le reste à l’export — et 83 Falcon. Sur le premier semestre, le groupe a livré 12 Rafale, dont 10 à l’export, pour un chiffre d’affaires ajusté de 4,157 milliards d’euros (+46 % sur un an) et un résultat net ajusté de 496 millions d’euros. Point de vigilance : les prises de commandes du semestre sont retombées à 2,878 milliards d’euros, contre 8,075 milliards un an plus tôt.

Export et budget des armées

Trappier place l’ouverture à l’export du nouveau standard « à partir de 2035 », donc après les forces françaises : le Rafale actuel porte les ventes pendant toute la décennie. Côté budget, l’actualisation de la loi de programmation militaire (LPM) a déjà traduit ce calendrier — 20 Rafale attendus en 2031-2032 sont reportés à 2033-2034 pour être produits directement au standard F5, ce qui évite un rétrofit ultérieur.

Questions fréquentes #